選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【BUHO】雙人加大三件式100%純棉床包組(氣泡香檳)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【BUHO】雙人加大三件式100%純棉床包組(氣泡香檳)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 多件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 特殊造型
材質
- 純棉
商品規格
- ◆內容件數：床包x1+美式信封枕套x2
◆材質說明：100%純棉
◆尺寸：雙人加大純棉床包－6×6.2尺(180×186公分)/可包覆床墊厚度：約25公分；美式純棉信封枕套－75×45公分
◆產地：台灣Taiwan
◆產品特性：隱密式全包覆型鬆緊帶(非一般L或ㄇ字型)
◆顏色：產品如圖示，網頁圖片因拍攝關係或螢幕色差，與實品略有差異，產品圖僅供參考，實品顏色更佳。
◆清潔方式：可水洗 / 不可烘乾∕不可漂白∕勿使用強力漂白清潔劑
◆保養說明：浸泡時間請勿超過30分鐘，建議可放入大型洗衣袋後再清洗。
◆特別說明：本產品組合為「床包」非「床罩」－即不包含裝飾用之床裙，網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「商品內容」說明為主。
★注意事項：
1.顏色如產品圖示，網頁圖片可能因拍攝產生色差，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主，實品顏色更佳。
2.商品如經下水、洗滌、拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
3.商品如有瑕疵，請將商品妥善包裝完整，並以廠商寄送時所使用紙箱或破壞袋再原封備妥，若原紙箱或破壞袋已遺失，請於商品外再行包裝，勿直接在商品原廠包裝上粘貼宅配單或書寫文字。
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熱點新知搶先報
... ➤2019年年中，有親戚要買一輛20萬級別的代步車給孩子通勤，基於對方的實際狀況，車轍君第一推薦是本田雅閣，考慮到對方有另一輛SUV，順便提了一句奧迪A3。 這兩款車的定位大不相同，在網上卻因為接近的價格被經常拿來對比。 親戚一開始覺得雅閣性價比高，到奧迪4S店發現A3這麼一款小車上牌只要16.3萬，最後下單訂車了。 實際上，很多老一輩和沒有關注汽車的年輕消費者，壓根不知道今天可以用20萬買ABB。 ... 買A3的理由很簡單，這不是家裡的第一輛車，年輕人沒有後排和空間的剛需，小車方便女生在大城市上下班，以及品牌加成和價格美麗，從看車到買車花了沒幾天。 有人覺得同樣的價格不如買一輛合資轎車，買豪華品牌的入門級產品是交智商稅，但一部分人對汽車確實沒什麼要求，有一輛看著滿心歡喜、滿足用車場景的車型即可。 至於雅閣多出來的後排，多數時間對她來說僅僅是擺設，倒不如買一輛恰到好處的A3，每天樂呵呵地開著，哪怕有品牌溢價。 說到底，A3在中國取得的成績（2019年，這款車賣出了8.46萬輛，是ABB緊湊型車中的銷冠），是消費觀念和市場需求升級的一種表現。 這兩年，寶馬、奔馳等品牌好幾款車型紛紛加入這塊新興市場，為了保持競爭力，A3時隔8年迎來了第四代。 ... 蠻牛啟迪的內外飾 站在正前方，新一代A3乍看之下和現款差別不大，氣質卻有大不一樣的變化，大號的蜂窩式進氣格柵更加激進，換上多達15顆燈珠的矩陣式LED車燈，瞬間提高精緻度。 A3的軸距不變，長寬高達到4340/1820/1430毫米，長和寬明顯拉長，高度沒有對應地大幅增加，加著行李架，視覺效果不像高爾夫那麼兩廂車，反倒像迷你旅行車。 ... 從側面開始，A3保留了貫穿全車的腰線，但多了幾道肌肉線條，營造出強烈的層次感和運動氣息，不再像之前是簡單素雅的平面。 估計這是大眾集團為了和同平臺的高爾夫做區分，特意將A3做得高級點，免得大家說閒話，只是這麼複雜的曲面修起來要不少錢。 另外，奧迪給這款A3的設計加了一些小故事，據說後門這道向上挑的線條來自蘭博基尼Countach，向外擴張的後輪拱源自quattro。 ... 有了這些改變，配合A3有史以來最大號的原廠尾翼和撐滿姿態的19英寸輪轂，整輛車變得飽滿敦實，風阻係數也從0.3降到0.28，時時刻刻做好起跑的準備。 唯一違和的是，普通版的後保險槓不出意料用著假格柵、假排氣，沒辦法，以後全是沒有排氣的電動車，我們必須先習慣車企打的預防針。 ... 倒是A3的內飾給足驚喜，第一眼看到的又是蘭博基尼的潛望鏡出風口，大概是蠻牛先入為主的緣故，這兩塊杵在中控臺上一點不突兀，反倒有不明覺厲的戰鬥格。 ... 整體和第八代高爾夫相似，都是擺了一張桌子，上面是12.3英寸全液晶儀錶盤和標配的10.1英寸觸控屏，角度、距離更貼近駕駛者的螢幕易於上手操作，不再提供傳統的MMI旋鈕控制。 底下是空調區，可惜咔噠咔噠的旋鈕消失了，換為成本更低的物理按鍵。 瑕不掩瑜，個人更喜歡這類兼顧科技感和實用性的車廂，不全是單調的螢幕堆砌，看著就有上手把玩的衝動。 即使這是一款入門級小車，奧迪卻毫不吝嗇地為A3配備最新的多媒體系統。 有了大幅提升的計算能力和速度，擁有手寫、Wifi熱點、實時導航、語音AI和車機互聯等自主品牌常見的功能，其中一些連Q8也沒有。 ... 再有系統最多可保存6個人的個性化設置，包括溫度和坐姿，之前所謂豪華車的座椅記憶，在科技進步的20年代也變得習以為常。 不難發現，近兩年的海外車企紛紛推廣車聯網和普及智能車機，這在中國不罕見，但也意味著自主品牌「智能化」這項優勢開始弱化。 ... A3不愧是歐洲小車，宣傳車用著6速手動擋，自動擋則是保時捷的剃鬚刀；擋把前方是風琴式功能鍵，肉眼可見的有自動泊車、自動啟停、倒車雷達、ESP關閉和駕駛模式選擇，右邊有給副駕使用的多媒體控制旋鈕。 順便提一句，駕駛模式選擇包括舒適、自動和動態三種模式，主要是對懸掛的軟硬程度進行調節，奧迪表示這將成為多款A3的標配。 ......... 朝著好玩的方向發展 動力方面，基於MQB平臺的A3提供150馬力的1.5T和116馬力、150馬力的2.0T柴油機，匹配6速手動擋或7速雙離合變速箱。 未來有兩款和高爾夫同款的高、低功率插混車型，搭載1.4T發動機和13kWh的鋰電池，預計有204馬力和245馬力的輸出，純電續航在60公里左右。 有意思的是，低配A3將使用板車懸掛，往上加錢到150馬力的版本才有四連桿獨立懸掛，以後不存在減配的問題了，德國中國都一樣。 ... 至於高性能版，在A3正式發布前，官方曝光了一輛黑白迷彩塗裝的S3，依然是2.0T四缸機，擁有305馬力和400牛米，依然有自適應懸掛的選裝項，有利於提高操控的響應度。 如今自適應懸掛下放到A3，更多消費者有機會體驗到接近S3的穩健姿態，據說整體調校在均衡中偏向於運動，出色地結合舒適度和操控性。 ... ▲S3的引擎蓋下方有類似於R8的進氣道 S3這一次使用更加靈敏、大幅度的漸進式轉向比，或者奧迪稱其為激進，高速情況下的轉向比僅為14.3：1，為駕駛者提高紮實沉重的手感，等到低速挪車，打滿只要輕鬆的兩圈半。 代表性的四驅系統同樣進行一番升級，前後差速器換上電泵驅動的多片式離合器，允許前後軸有更廣的動力分配比例。 ... 現在後軸可獲得的最大動力從之前的50%提高到100%，完全進入純後驅模式，增加了駕駛樂趣，好讓奧迪擺脫「推頭王」的帽子。 當然也可以切換成純前驅模式，正常行駛的時候省一點油。 RS3暫時沒有消息，大有加持電機的可能，畢竟新一代奔馳A45的M139發動機都崩到416馬力，超過現款2.5T RS3的360馬力，一副來勢洶洶且不可阻擋的勢頭。 ... 豪華小車要銷量還是要品質 奧迪作為ABB當中最早涉足緊湊型市場的品牌，表面平淡無奇，經常被人吐槽是換殼高爾夫，外觀沒有寶馬1系三廂的運動，內飾沒有A級三廂的豪華，在中國卻是同級銷量最好的。 車轍君曾花一下午的時間探店，分別走出寶馬、奧迪和奔馳的店門後，心底大概有了答案。 究其原因，奧迪知道怎麼討好中國這一部分年輕人，A3就是腳踏實地這種，老老實實用四缸機，後排坐得下人，兩廂三廂任人選擇，與其做得花里胡哨，不如降低門檻和價格。 別看目標消費者是年輕人，金主卻是父母，要用30萬買一輛小車，估計多數人都不同意。 說到底，1系三廂沒有其他優勢填補三缸機的短板，1.3T的奔馳又太貴了，而A3+18萬的落地價=成功。 ... 話雖如此，A3敢賣中型車的價格，說明有自己的過人之處，圖片看著是硬塑料，親身接觸後才感受得到豪華品牌的用料和做工，尤其是旋鈕、按鍵的阻尼和質感，一玩就愛不釋手。 但這一代A3朝著豪華小車的方向發展，只高不低的成本很難維持現有的優惠，沒有價格優勢，更不利於和這兩年大熱的奔馳硬剛。 那麼，A3有可能成為第一款兩代同堂銷售的豪華品牌車型嗎？ ... 如果不這麼做，註定和新款Polo一樣誇張的偷工減料，不僅配置縮水，連厚實的駕乘質感也要犧牲，甚至對車架材料下手。 短期來說，以質換價的奧迪依然有拿得出手的銷量，反正現階段買的是標誌；長期來說，這絕對是弊大於利的，奧迪是在透支品牌力。 不過這一切的前提是，一汽-奧迪為了保住A3的銷量，學Polo玩減配。 ... 問題在於，奮起直追的A級證明全世界對豪華小車的需求，歐洲和美國市場，A級的銷量都領先於A3，這兩年成為豪華品牌緊湊型車的銷量第一。 其實在中國，A級三廂的銷量超過了A3?Limousine，甚至和A3三廂、兩廂加起來的總和相差無幾。 ... 不可否認，A3處在生命末期，8年前的設計沒法和A級相比，但同時也要考慮到，前幾代A3和高爾夫有太多重疊，豪華感沒有和大眾拉開明顯的距離。 這一代A3特意把外觀內飾做得獨樹一幟，蘭博基尼的噱頭都派上用場，不再沿用高爾夫所有的動力總成，這哪裡是精緻小車，完全是朝著豪華小車的路數發展。 ... 所以A3最好原汁原味地國產，既然奔馳用雙屏賣25+萬，奧迪大可用動力和行駛質感補齊短板，何況這個級別的消費者，不需要D級車的奢華和氣場，在乎的是內飾質感。 站在這個角度，新款A3的內飾一點不比A級差，個人認為更有設計感，隨著一線城市的消費和觀念升級，25萬買單的大有人在，到時三廂再一上市，恐怕大哥A4也有幾分忌憚。 我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!
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